雷凌怎么样(丰田雷凌221新款)

作者:姬影

更新时间:2023-01-17 14:09:55

文|车魔王原创

紧凑级车型向来都是各大车厂的必争之地,虽然表面上看似风平浪静,但各车企之间的明争暗斗是永不停歇的。不说国产,合资品牌之间的竞争就已相当残酷。而在这其中,有那么一位选手,靠着比较好的口碑以及产品力,在竞争极度激烈的紧凑型轿车市场中杀出重围,它就是丰田的雷凌。

早几年,我对丰田雷凌这台车印象并不是很好。虽然车身硬件和卡罗拉并无太大区别,但刻意调硬的减震以及较大的胎噪都让我对这台车没有太多好感,而当时雷凌的销量也非常一般,不过随着丰田推出的TNGA平台,情况开始发生变化。

TNGA平台的到来,让原本奄奄一息的雷凌瞬间活跃了起来。外观大幅度的改进,更激进,更运动,刷新了很多消费者对丰田的看法,因为在很多人看来,丰田的做事风格就是能省则省,能用卤素灯泡绝不用LED。除此之外,2700mm的轴距也让它显得十分修长,对于热爱三厢车的大多数消费者而言,这样的设计再好不过了。

大多数人对丰田的内饰设计风格表示厌倦,尽管很符合家用的场景,但设计上的缺失也让这台车表现不出任何的激情,平淡虽好,但生活总需要一些涟漪,才会更有乐趣。而全新一代的雷凌内饰上发生了翻天覆地的变化,虽然大彩电一样的中控屏招来了不少的吐槽,但总比没有好。整体内饰设计得十分简洁,线条感明显,虽然没有用上如今主流的平底式方向盘,但作为大厂出品,握持感依然优秀。第二排中央地板的凸起也基本忽略不计,对于中间乘客而言,舒适性得以大大提升。

而在硬件上,全新一代的雷凌的变化就没有那么明显了。用的依然是那台动力输出十分保守的1.2T发动机,最大马力116匹,这样的输出水平基本和1.6自吸机器无异,虽然185的扭矩比原来要强不少,但在起步之初,你还是能感觉到动力输出是偏弱的。涡轮增压后,扭矩输出还是比较充沛的,185的最大扭矩可以从1500转持续到4000转,涵盖大部分日常驾驶区间。而CVT变速箱则可以模拟10速换挡,相比于走舒适路线的日产CVT,这套CVT反应更直接,更迅速。

虽然动力输出实在一般,但日常使用也绝对足够了。个人觉得日常驾驶中CVT能很好地应对城市走走停停的路况,再搭配上全速域自适应巡航系统,即便是遇到堵车情况,开起来也十分的惬意。隔音比老雷凌也强得多,各项噪音很明显控制得更到位了。

哪个版本值得推荐?

最推荐购买的是185T CVT豪华版,配置足够用,比如主流的车道偏离预警,主动刹车,车道保持。目前在市场上的优惠幅度基本为1.5-2万之间,这个价格对于一台丰田出品的紧凑级车型来说很有惊喜了。加上原本就表现优秀的保值率,卖得好也不奇怪了。

写在最后,

这是一台中规中矩的家用车,虽然没有豪华车那样让人如此惊艳,但作为一个普通消费者,能见到这类车型还是更为踏实放心的。而雷凌有如一个温顺的家人,可靠,忠诚,耐用,即便动力一般,也依然有大批消费者愿意成为它的忠实拥趸。

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