据报道，自2020年以来，芯片设计公司ARM的汽车业务营收增长了一倍多。此举正值ARM在上市之前寻求新的增长引擎。未来数年，预计ARM将在汽车芯片市场死磕英特尔和MIPS等竞争对手，且短期内无法分出胜负。
ARM汽车产品战略副总裁丹尼斯·劳迪克（Dennis Laudick）表示，ARM汽车业务部门的增长速度一直快于智能手机和数据中心等其他部门。该部门主要为从电气化到先进的驾驶员辅助系统（ADAS）和车载“信息娱乐”的一切提供动力。
这主要是因为，现代汽车需要更多的芯片，而这些芯片也比以往任何时候都更贵。由于需求强劲，预计今年汽车相关芯片将出现严重短缺。
劳迪克说：“一款高端汽车所配备的软件系统，可以说是目前世界上最复杂的软件系统之一。它基本上就是轮子上的数据中心。”
2022年，ARM的总营收增长了35%，达到27亿英镑。其中，来自汽车业务的营收在过去的四年中增长了五倍。
分析人士称，ARM为电动汽车和自动驾驶提供服务的能力，对于该公司今年在纽交所成功上市是至关重要的。去年2月，当英伟达（NVIDIA）收购ARM交易失败后，软银就宣布计划在2023年3月之前让ARM重新上市。
市场竞争激烈
当前，ARM主要通过提供智能手机芯片设计授权而获得巨额利润。而投资者所关注的是，ARM能否继续实现增长。如今，ARM正面临着来自英特尔、MIPS和Synopsys等竞争对手的激烈竞争。
咨询服务公司D2D Advisory分析师杰伊·戈德伯格（Jay Goldberg）表示：“半导体行业一直表现良好，实现了大幅增长。如今，所有的芯片公司都在追逐下一个高峰。而汽车市场至关重要，目前还没有人赢得这一市场。”
劳迪克表示，ARM目前在全球车载“信息娱乐”市场占据了约85%的份额，在ADAS市场占据了55%的份额。包括英伟达、意法半导体和瑞萨（Renesas）在内的前15家汽车芯片制造商，都使用ARM授权的设计。
但是在传感器和车身控制等功能的芯片方面，ARM面临着更加激烈的竞争。尽管近年来ARM在为数据中心芯片开发IP方面取得了重大进展，但目前最关注的还是汽车市场。
据悉，一些高端汽车包含超过1亿行代码。到2030年之前，预计全自动驾驶汽车所包含的代码将达到5亿行。相比之下，一架波音747飞机包含约1400万行代码。
标普全球移动（S&P Global Mobility）预计，到2028年每辆车的半导体平均价值将从2020年的700美元上升到1138美元。
欧洲芯片制造商意法半导体（STMicroelectronics）的汽车业务总裁马尔科·蒙蒂（Marco Monti）表示，即使是传统的汽车应用也需要比过去多得多的芯片。全面电气化将使每辆车的半导体价值增加约1000美元，并且可能需要多达五倍的芯片。
着汽车从“大型硬件”发展为“复杂的软件组合”，ARM也迅速增加了对软件工程的投资。2016年，该公司将大约75%的工程资源投资于硬件，25%用于软件，而当前是各占50%。
几年内不分胜负
而且，ARM也越来越多地为意法半导体和英伟达等汽车芯片制造商，提供在购买许可证之前试用不同类型设计的能力，以此让他们熟悉其产品，并在竞争激烈的市场中吸引客户。
这种战略策略对于ARM在整个业务中吸引和留住客户至关重要，但并不是所有的芯片制造商都被说服了。
Mobileye是英特尔旗下的一家自动驾驶公司，占据了用于驾驶员辅助技术的摄像头市场70%的份额。该公司的一些最先进的芯片使用了MIPS开发的IP。Mobileye创始人阿姆农·沙舒亚（Amnon Shashua）对此表示：“我们喜欢购买拥有多个供应商的计算处理单元（CPU）。”
Mobileye使用的其余芯片是内部制造的，包括用于信息娱乐和展示的芯片。沙舒亚说，如果Mobileye完全依赖ARM，如果ARM去年被英伟达以660亿美元成功收购，那将是一场灾难。
最先进的自动驾驶汽车预计要到本世纪末才能投放市场。在接下来的几年里，包括ARM、英特尔和MIPS在内的芯片设计公司，将争相为自动驾驶汽车设计方案。
咨询服务公司D2D Advisory分析师戈德伯格说：“他们正在战斗，但几年内没有人会胜出。”
